px




Odeslat nové téma Odpovědět na téma  [ Příspěvků: 92 ]  Přejít na stránku Předchozí  1 ... 3, 4, 5, 6, 7  Další
Autor Zpráva
PříspěvekNapsal: stř 31.05.2017 15:53 
Ověřování totožnosti
Ověřování totožnosti

Registrován: 16.5.2017
Příspěvky: 80
Bydliště: Duplicitní účet, probíhá ověřovaní
jozefbb píše:
A zase sa spytam sprosto. Kedze ma nejaka koptera, najdolezitejsiu vec necertifikovanu, ako celok je teda necertifikovana, ako za moze taketo zariadenie predavat? A ta necertifikovanost sa nahradzuje vycvikom autorotacie? Inak pre uspesnu autorotaciu je nutna nejaka vyska ako i vhodnost terenu. Takze nakoniec uspesne zvladnutie stejne nakoniec nemusi znamenat v konecnom dvosledku zachranu. Autorotacie je nebezpecny manever aj pri vycviku a to tie dve podmienky su splnene , co pri realnom lietani viacmenej nie je splnene, tak naco riskovat zivot uz pri vycviku.

Odoslané z P00C a podpis odstránim


Co jsou certifikované a necertifikované věci v letectví, si dohledáš někde na netu. Tam najdeš i odpověď na to, proč to tak je a proč se necertifikovaná letadla, vrtulníky, motory, přístroje, navigace...., normálně prodávají.
K tomu dalšímu - hodně ti doporučuji nepořizovat si nic, co poletí a ty v tom budeš sedět. Být tebou, zůstal bych u té modelařiny.


Nahoru
 Profil  
 
 
PříspěvekNapsal: stř 31.05.2017 16:01 
Mazák
Mazák

Registrován: 1.1.2008
Příspěvky: 2280
Bydliště: Ban.Bystrica
zdzd píše:
Ty jsi jaksi zatvrzelý...

Vydiš nějaký rozdíl mezi ne úplně bezpečnou možností se to naučit pod dohledem zkušeného a mezi tutovou kraksnou bez výcviku? Ne?

Tak já tedy ano. A vybral bych si jednoznačně.

Problem je len v tom, ze vsetci co sa zabili pri vycviku autorotacie, sa zabili pod dohladom skusenych instruktorov spolu s nimi.
Aspon tak sa to vzdy pise v spravach.
Odoslané z P00C a podpis odstránim


Nahoru
 Profil {RCalbum.cz}  
 
PříspěvekNapsal: stř 31.05.2017 17:56 
Helimaniacs Brno
Helimaniacs Brno
Uživatelský avatar

Registrován: 12.12.2010
Příspěvky: 4407
Bydliště: Brno
Obrázky: 8
Pro jozefbb: Zpochybňuješ něco, o čem zřejmě nemáš buď dostatek informací nebo dostatečné znalosti.
Zkus napsat něco takového na foru pilotů vrtulníků :lol:


Nahoru
 Profil Soukromé album  
 
PříspěvekNapsal: sob 03.06.2017 15:02 
Mazák
Mazák
Uživatelský avatar

Registrován: 21.6.2008
Příspěvky: 3886
0987654321 píše:
V těchhle strojích ( UL) se používají motory Rotax řady 91X. Ten motor tady běží na hranici možného, aby to vůbec letělo. Je tam jen jeden, necertifikovaný, takže když se to přestane točit, tak autorotace je jediný způsob jak se z toho dostat. Z pohledu možnosti vysazení motoru je na tom UL vrtulník nejhůře - nejvyšší pravděpodobnost ze všech ostatních kategorií vrtulníků.
(Podobné nápady v pilotním výcviku jako má ty, měli někteří europoserové a např. prosadili, že po absolvovaném výcviku je dnes pilot bez jakékoliv pilotáže základní akrobacie. Takže např. s vývrtkou se seznamuje teprve až mu to tam spadne.)


To ses ale taktně vyhnul otázce "existuje nějaká statistika, kolik těch nehod úspěšně odvrácených autorotací doopravdy bylo"?
Pokud ano a vychází přesvědčivě, tak tím přeci diskuse končí na základě jasné argumentace a případné pochybovače lze plným právem poslat kamsi. Ale to, cos nyní napsal, jsou při vší úctě pouze obecná slova. To fakt žádná konkrétní informace o tomto není? Nebo vychází tak blbě, že se raději mlží okolo?


Nahoru
 Profil  
 
PříspěvekNapsal: sob 03.06.2017 16:06 
Mazák
Mazák
Uživatelský avatar

Registrován: 29.9.2012
Příspěvky: 1132
Bydliště: Šumná Šumava
Obrázky: 2
Existuje - každé vysazení či snížení výkonu motoru (příčina autorotace) musí být dle ICAO Annex 13 a tedy i zákonů všech členských zemí ICAO zdokumentována a vyšetřena kvůli zjištění příčiny, tyto závěry se pak zpracovávají, jednak výrobcem, jednak ICAO (a u nás i EASA), jednak výrobcem - jde o zvyšování spolehlivosti. Na základě těchto statistik se kromě techniky také průběžně modifikují výcvikové osnovy a obsah závěrečných a periodických přezkoušení.
Což může být někdy i kontraproduktivní, viz vypuštění základní akro a vývrtek ze základního výcviku v kombinaci s vypuštěním demonstrace vybírání vývrtek ve všech povolených rozsazích centráže při certifikaci letounu v USA. To vedlo k tomu že suprový Kunovický SportCruiser, prodávaný v USA pod značkou Piperu, se stal v rukou pilotů zvyklých na tupé Cessny létající rakví a pro Piper komerčním propadákem.
Dovolím si též připomenout, že do kabin 60ti a vícetunových Airbusů a Boingů s přebytkem motorového výkonu dnes většinou přicházejí na pozici copilota adepti se 160 hodinami na podmotorované a pomalé Cessně bez špetky zkušeností s něčím co má víc než tunu. Tady statistika také ukázala, že kontinuita je zbytečná a přestože je všem jasné že to je co se bezpečnosti týká naprostý nesmysl tak tato praxe funguje dál protože ekonomicky je to pro společnost výhodnější. A těch mrtvol z katastrof při výcviku za provozu není zas tolik aby stálo za to snižovat zisk.

_________________
Dráha za tebou,výška nad tebou a palivo na zemi.Tři nejzbytečnější věci v letectví.


Nahoru
 Profil Soukromé album  
 
PříspěvekNapsal: sob 03.06.2017 17:05 
Mazák
Mazák
Uživatelský avatar

Registrován: 13.11.2008
Příspěvky: 7900
Bydliště: Benátecká Vrutice, ČR
Podle toho co popisuješ máš určitě přehled. Jsou nějaké ty statistiky někde dostupné? Docela by mě to zajímalo. Díky


Nahoru
 Profil  
 
PříspěvekNapsal: sob 03.06.2017 21:23 
Mazák
Mazák
Uživatelský avatar

Registrován: 29.9.2012
Příspěvky: 1132
Bydliště: Šumná Šumava
Obrázky: 2
Zas takový přehled, jak to možná vypadá, bohužel nemám - tady jsem v zemi slepých jednookým králem. Je to zřejmě dost úzký profil pro omezenou skupinu lidí, žádný výrobce dobrovolně nevytroubí do světa že je horší než jiní.
Když jsem dělal rozvahu na pořízení nového stroje, musel jsem se prohrabat tunama hnojů na fórech než jsem si udělal aspoň trochu představu o procentech spolehlivosti toho kterého stroje (dispatch), vyjádřeného počtem letů bez poruchy. My sice vypisujeme hlášení ale tyto data jdou jen jedním směrem. Pak už se k nám dostanou jen výsledky ve formě servisních bulletinů výrobce (nařízení měnící systém údržby některých částí, nebo nařizující okamžitou kontrolu či výměnu postižených dílů atp.) A úplně stejně to funguje i při výcviku, taky jsem ještě nikdy neviděl statistiku že z absolventů školy č.XX jich za posledních deset let mělo XX% incident/accident

Zkusím se zeptat jestli o tom někdo ví víc a dám vědět.

_________________
Dráha za tebou,výška nad tebou a palivo na zemi.Tři nejzbytečnější věci v letectví.


Nahoru
 Profil Soukromé album  
 
PříspěvekNapsal: sob 03.06.2017 21:34 
Mazák
Mazák
Uživatelský avatar

Registrován: 13.11.2008
Příspěvky: 7900
Bydliště: Benátecká Vrutice, ČR
Já jsem si to myslel, že to asi nebude dostupné jen tak, ale přesto díky.


Nahoru
 Profil  
 
PříspěvekNapsal: pát 09.06.2017 20:24 
Ověřování totožnosti
Ověřování totožnosti

Registrován: 16.5.2017
Příspěvky: 80
Bydliště: Duplicitní účet, probíhá ověřovaní
Lark píše:
Já jsem si to myslel, že to asi nebude dostupné jen tak, ale přesto díky.


Statistiky které mas na mysli mají k dispozici výrobci typu boeing Airbus v mensi míře piper a pod.
K těm se samozřejmě nedostaneš. Veřejné dostupné jsou statistiky provozu aeroklubu( i v Německu, Španělsku...)


Nahoru
 Profil  
 
PříspěvekNapsal: ned 09.07.2017 16:28 
Mazák
Mazák
Uživatelský avatar

Registrován: 29.9.2012
Příspěvky: 1132
Bydliště: Šumná Šumava
Obrázky: 2
Tak potvrzuji, že ty statistiky nejsou veřejné.
Spíše bych si dovolil tvrdit opak. Firma bude provozovat nový typ stroje, tak řešíme nabídky s výrobci typů v dané třídě. NIKDO není ochoten sdělit nic o spolehlivosti, nabídky se liší pouze dostupností servisu - tam vede francouzský Dassault, takže že se asi nejvíc bzdí - když si můžou dovolit garantovat zahájení servisu kdekoli na světě do 24hodin. Držet v trvalé hotovosti dvě letadla, tým mechaniků a sortiment dílů, to rozhodně není zadarmo.
Problém je v tom, že spolehlivost je jedním z klíčových údajů ekonomické rozvahy - Arabášům je to asi jedno (tam případnou díru zalepí stát) ale Čínani co dělají několikasetkusové objednávky musí mít buď místo mozku prejt, nebo věští z křištálové koule. My jsme se k průměrným ročním nákladům a času na údržbu u vhodných typů letadel tedy nakonec propracovali, ale od výrobce to nebylo. Ani od jednoho. Ti pouze pošlou plán pravidelné údržby konkrétního letadla (se liší kus od kusu), pak už ani muk.

_________________
Dráha za tebou,výška nad tebou a palivo na zemi.Tři nejzbytečnější věci v letectví.


Nahoru
 Profil Soukromé album  
 
PříspěvekNapsal: ned 09.07.2017 18:21 
Mazák
Mazák
Uživatelský avatar

Registrován: 13.11.2008
Příspěvky: 7900
Bydliště: Benátecká Vrutice, ČR
Dík za info. Je to ale trochu všivárna, protože vlastně kupuješ "zajíce v pytli", když není šance získat nějaké informace o poruchovosti, případně garantovaný čas bezporuchového provozu, i když se to asi dá trochu odhadnout z intervalů povinných prohlídek a výměn určitých dílů.


Nahoru
 Profil  
 
PříspěvekNapsal: ned 09.07.2017 21:10 
Mazák
Mazák
Uživatelský avatar

Registrován: 29.9.2012
Příspěvky: 1132
Bydliště: Šumná Šumava
Obrázky: 2
No, právě že se konkrétně tohle při pořízení odhadnout moc nedá. Některé kusy i renomovaného výrobce se sypou řádově víc, než ostatní, jiné jsou zas spolehlivější. Provozovatel proto musí sledovat a vyhodnocovat spolehlivost každého jednotlivého stroje - ty statisticky spolehlivější pak mohou třeba lítat přes oceán rovně, ty horší musí kopírovat pevninu (mít nějaké letiště v dosahu), pro případ poruchy.
S pravidelnou údržbou se dá hodně čarovat - dají se posouvat termíny údržby dopředu i dozadu, když je hodně lítání dá se i požádat úřad o vyjímku a jednorázové posunutí intervalu údržby - tam, už pak posouzení závisí na spolehlivosti konkrétního kusu. Výrobce může stanovit více systémů údržby mezi kterými se dá se strojem po splnění určitých podmínek (a vyplnění stohu papírů) přecházet - podle toho jak to provozovateli vyhovuje. Tohle vše je predikovatelné, i ekonomicky - na rozdíl od poruch. S malými poruchami se dá určitý čas provozovat, ty větší letadlo uzemní tam kde zrovna je. Ale hlavně - když letadlo má provést let a z technických důvodu je nutné ho zrušit, je to ekonomický průser a díra do rozpočtu firmy jako hrom. Nemluvě o pověsti, ztrátě zákazníka a tak

_________________
Dráha za tebou,výška nad tebou a palivo na zemi.Tři nejzbytečnější věci v letectví.


Nahoru
 Profil Soukromé album  
 
PříspěvekNapsal: ned 09.07.2017 21:25 
Mazák
Mazák
Uživatelský avatar

Registrován: 13.11.2008
Příspěvky: 7900
Bydliště: Benátecká Vrutice, ČR
Tak to jsem vůbec netušil, že může být tak velký rozptyl mezi stejnými stroji. Docela mě to děsí. 8O


Nahoru
 Profil  
 
PříspěvekNapsal: pon 10.07.2017 7:57 
Mazák
Mazák
Uživatelský avatar

Registrován: 29.9.2012
Příspěvky: 1132
Bydliště: Šumná Šumava
Obrázky: 2
K děsu není důvod, pravděpodobnost že to skončí špatně musí být menší než jedna desetimilióntina. Jde hlavně o ekonomiku - když se lítá rovně, stojí to míň.

Je to jako s auty - když máš "štěstí", tak koupíš kus který se sype už od začátku. Prostě to tak je, jde o velmi složitý a namáhaný výrobek z XX součástek. Nejrenomovanější výrobce business jetů - Gulfstream dokonce došel tak daleko že žádnému soukromníkovi neprodá nové letadlo. Prodá ho jenom lessorovi na pronájem - a až poté co éro nalítá pár set hodin, odstraní se mouchy a zjistí reálná spolehlivost si ho můžeš koupit. Takže nekupuješ zajíce v pytli - také dispatch u typů tohoto výrobce dosahuje hodnoty 98,5%, suveréně nejvíce. Za peníze v Praze dům..

_________________
Dráha za tebou,výška nad tebou a palivo na zemi.Tři nejzbytečnější věci v letectví.


Nahoru
 Profil Soukromé album  
 
PříspěvekNapsal: pon 10.07.2017 10:22 
Mazák
Mazák
Uživatelský avatar

Registrován: 13.11.2008
Příspěvky: 7900
Bydliště: Benátecká Vrutice, ČR
To srovnání s auty je ale trochu nepoměrné. Přecejenom když se podělá auto tak zůstaneš stát na zemi, i když se i u aut objevují některé výrobní vady, které jsou nebezpečné a řek bych že jich přibývá, ale asi je to právě tím vlivem ekonomiky, kdy se každý snaží vyrábět s co nejmenšími náklady. U letadel jsem právě předpokládal, že nejdou k zákazníkovi přímo z fabriky, ale že mají za sebou nějaký zkušební provoz. Tím způsobem pronájmu, a pak odkoupení jsem pořizoval auta, ale to u aut není tak běžné a hlavně dostupné pro každého.


Nahoru
 Profil  
 
Zobrazit příspěvky za předchozí:  Seřadit podle  
Odeslat nové téma Odpovědět na téma  [ Příspěvků: 92 ]  Přejít na stránku Předchozí  1 ... 3, 4, 5, 6, 7  Další

 


Kdo je online

Uživatelé procházející toto fórum: Žádní registrovaní uživatelé a 5 návštevníků


Nemůžete zakládat nová témata v tomto fóru
Nemůžete odpovídat v tomto fóru
Nemůžete upravovat své příspěvky v tomto fóru
Nemůžete mazat své příspěvky v tomto fóru
Nemůžete přikládat soubory v tomto fóru

Hledat:
Přejít na:  

 

  Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group  Český překlad – phpBB.cz 

 

NAVRCHOLU.cz